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【学习强国】中铁七局武汉公司广州南大干线下穿广珠动走线框架涵顶进顺利进行

2022年04月01日    来源:     点击量:

  “防护人员已就位!”

  “传力系统已就位!”

  “液压油泵控制台已就位!”

  “动态监测人员已就位!”

  “开始顶进!”

  3月29日8时,随着对讲机里项目经理一声令下,由中铁七局负责施工的广州南大(广州南站至广州大学城)干线下穿广珠动走线(广州至珠海城际铁路动车所走行铁路线)框架涵架空顶进施工正式开始。

  南大干线工程,是广州市、番禺区两级共建的市重点市政工程,是粤港澳大湾区横向交通的重要动脉,道路规划为城市快速路,西起钟三路,东至莲花大道,标段全长30.3km,由中铁七局承建的南大干线工程涉铁段,全长1.22km,规划红线宽度80m,标准横断面为双向十四车道,其中主线为双向八车道,辅道为双向六车道。在项目K0+000~K0+480处,采用U形槽和框架组合的形式,通过顶进从广珠动走线下方穿行,极大限度的减少施工对正常行车的干扰。顶进的框架涵呈“西-东”走向,与既有广珠动走线的夹角为58o,分四次将四孔预制分离式框架涵由南向北顶进下穿广珠动走线,顶进总重12824吨。此次顶进为东端2号左主道框架涵,重量为3270吨,通过10台500吨液压千斤顶同时发力将框架涵顶进50米。

  “这个项目因涉及铁路、地铁、燃气,面临管线迁改工作量大,安全风险大,协调难度大,施工手续多等难题,项目进点后我们积极与相关单位沟通,按要求办理各类手续和协议,调整完善设计方案。从施工工序安排、人员机械部署、到施工防护设置、测量控制及纠偏措施、施工预案等方面我们都组织了各方专家进行反复研讨,对施工现场可能出现的突发状况制定了详细的应急预案,所以我们这次的顶进才能这么顺利”在现场指挥的项目经理韩新伟这样说道。

  据悉,南大干线建成后将有效促进番禺北部地区广州南站、长隆万博商圈、番禺创新城、广州大学城、番禺汽车城、东部莲花山景区之间的经济和交通联系,进一步强化广州在大湾区协同发展中的核心引擎功能。

  新闻链接

  https://article.xuexi.cn/articles/index.html?art_id=1446814931741573936&item_id=1446814931741573936&study_style_id=feeds_default

                           (集团公司党委宣传部编发)